Ile kosztuje przegląd samochodu?

Widzisz w dowodzie rejestracyjnym zbliżający się termin badania technicznego i zastanawiasz się, ile dokładnie zapłacisz za przegląd samochodu. Nowe stawki potrafią zaskoczyć, bo po wielu latach spokoju ceny wyraźnie podskoczyły. Z tego poradnika dowiesz się, ile kosztuje przegląd dla różnych pojazdów, skąd wzięły się nowe opłaty i jak przygotować auto, żeby nie płacić ani złotówki więcej niż trzeba.

Ile kosztuje przegląd samochodu osobowego?

Okresowe badanie techniczne samochodu osobowego to obowiązkowa kontrola stanu pojazdu, którą wykonujesz na stacji kontroli pojazdów, czyli SKP. Dotyczy to aut o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, czyli zdecydowanej większości prywatnych samochodów. Diagnosta sprawdza m.in. hamulce, zawieszenie, układ kierowniczy, oświetlenie i emisję spalin, a wynik wpisuje do systemu elektronicznego. Wysokość opłaty za takie badanie nie zależy od miasta ani konkretnej stacji, bo stawki są urzędowo ustalone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i identyczne w całej Polsce.

Po zmianie przepisów podstawowa cena za okresowe badanie techniczne typowego samochodu osobowego wynosi 149 zł. Chodzi tu o standardowy przegląd auta z napędem benzynowym lub Diesla, bez instalacji gazowej LPG czy CNG. W porównaniu z wcześniejszą stawką oznacza to wzrost o 51 zł, co wielu kierowców odczuło przy pierwszej wizycie na SKP po wejściu nowych opłat. To właśnie badanie aut osobowych jest najczęściej wykonywaną usługą na stacjach kontroli pojazdów, więc zmiana tej jednej ceny dotyka największą grupę użytkowników dróg.

Przed podwyżką za to samo badanie samochodu osobowego płaciłeś 98 zł. Po zmienie rozporządzenia wzrost do 149 zł oznacza skok o około 52 procent, bo 51 zł w stosunku do 98 zł to nieco ponad połowa dawnej ceny. Dla wielu osób zaskoczeniem jest skala tej podwyżki, ale trzeba pamiętać, że opłaty za badania techniczne nie zmieniały się przez ponad 20 lat, mimo że w tym czasie rosły wynagrodzenia, koszty energii, czynszów i serwisu urządzeń kontrolnych na SKP.

Do podstawowej opłaty za badanie techniczne doliczana jest jeszcze ustawowa opłata ewidencyjna, która zasila systemy informatyczne, takie jak CEPiK. Jej aktualna wysokość to najczęściej 2 zł do każdego okresowego badania pojazdu. Ostatecznie więc przy standardowym przeglądzie samochodu osobowego płacisz 149 zł za badanie plus opłatę ewidencyjną, a całość regulujesz z góry w kasie stacji kontroli pojazdów, zanim diagnosta w ogóle wprowadzi auto na stanowisko.

Warto zwrócić uwagę, że podane wyżej kwoty dotyczą samochodów osobowych z tradycyjnym napędem spalinowym, czyli benzynowych i wysokoprężnych. Inne rodzaje pojazdów, takie jak motocykle, samochody ciężarowe, ciągniki rolnicze czy przyczepy mają własne stawki opisane w rozporządzeniu. Wyższy koszt dotyczy też pojazdów przystosowanych do zasilania gazem, gdzie do standardowego badania dochodzi dopłata za kontrolę instalacji LPG lub CNG.

Jakie są aktualne ceny przeglądów dla innych rodzajów pojazdów?

Obowiązujące rozporządzenie o opłatach za badania techniczne dzieli pojazdy na grupy według rodzaju i dopuszczalnej masy całkowitej DMC. Inny cennik dotyczy więc motocykli, inny ciężarówek, a jeszcze inny różnych typów przyczep. Wszystkie aktualne kwoty są zebrane w dokumencie określanym jako Tabela opłat za badania techniczne pojazdów, publikowanym przez Ministerstwo Infrastruktury, i to właśnie ten dokument jest punktem odniesienia dla każdej stacji kontroli pojazdów w kraju.

Podczas aktualizacji rozporządzenia opłaty dla poszczególnych kategorii pojazdów zostały podniesione w sposób proporcjonalny do dotychczasowych stawek. Oznacza to, że jeśli dotąd ciężarówka była droższa od auta osobowego, ta różnica cenowa wciąż pozostaje. W oficjalnych komunikatach podkreślano też, że nawet po podwyżkach koszt badań technicznych w Polsce nadal należy do niższych w Europie. W wielu krajach Unii Europejskiej za obowiązkowy przegląd płaci się sporo więcej, szczególnie w przypadku samochodów ciężarowych i pojazdów specjalnych.

Motocykle, motorowery i ciągniki rolnicze – orientacyjne stawki

Pojazdy jednośladowe oraz typowe ciągniki rolnicze mają niższe opłaty za badanie techniczne niż samochody osobowe, ale podlegają temu samemu rozporządzeniu i identycznemu obowiązkowi okresowych kontroli. Motocykl, motorower czy ciągnik także muszą regularnie pojawiać się na stacji kontroli pojazdów, aby diagnosta sprawdził stan hamulców, oświetlenia, układu kierowniczego i innych podzespołów istotnych dla bezpieczeństwa. Dla wielu użytkowników wsi oraz miłośników jednośladów znajomość tych stawek jest ważna przy planowaniu wydatków na sezon.

Kwoty podane przy tych pojazdach dotyczą standardowych okresowych badań, bez żadnych badań specjalistycznych ani dopłat związanych np. z zasilaniem gazem. Tak jak w przypadku samochodu osobowego, do każdej z tych opłat doliczana jest jeszcze opłata ewidencyjna, co nieznacznie zwiększa ostateczną kwotę na rachunku. Jeśli korzystasz z mniej typowych pojazdów rolniczych lub maszyn specjalnych, pełne stawki dla tych grup znajdziesz w tabeli opłat stanowiącej załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury.

Samochody ciężarowe i specjalne – przykładowe koszty badań technicznych

Dla samochodów ciężarowych i specjalnych, a także dla ciągników samochodowych siodłowych, ustawodawca przewidział wyższe stawki za badanie techniczne. Ciężkie pojazdy są zwykle intensywniej eksploatowane, pokonują znacznie większe przebiegi i mają bardziej rozbudowane systemy bezpieczeństwa, które diagnosta musi dokładnie sprawdzić. Większa masa całkowita oznacza też większe obciążenia dla dróg oraz większe ryzyko w razie awarii, więc koszt badania technicznego rośnie wraz z DMC pojazdu.

Inne przedziały masy całkowitej oraz różne typy przyczep, naczep i pojazdów specjalnych mają przypisane odrębne stawki, dokładnie opisane w rozporządzeniu i w tabeli opłat. W przypadku firm transportowych i logistycznych suma kosztów badań wielu pojazdów flotowych ma już zauważalne znaczenie w rocznym budżecie. Nadal jednak jest to tylko niewielka część wszystkich wydatków na eksploatację takich aut, bo największe obciążenia generują paliwo, opony, serwis mechaniczny oraz ubezpieczenia.

Pojazdy z instalacją gazową – łączny koszt przeglądu

Jeśli jeździsz pojazdem przystosowanym do zasilania gazem, np. z instalacją LPG albo CNG, na stacji kontroli pojazdów wykonuje się nie tylko zwykłe badanie okresowe. Diagnosta musi przeprowadzić także specjalistyczne badanie instalacji gazowej, obejmujące m.in. szczelność, poprawność montażu, stan przewodów i elementów zabezpieczających. W praktyce oznacza to, że za przegląd samochodu z gazem zawsze zapłacisz więcej niż za identyczne auto zasilane wyłącznie benzyną lub olejem napędowym.

Dopłata za badanie instalacji gazowej wynosi 96 zł i jest stała dla wszystkich pojazdów z takim zasilaniem, niezależnie od tego, czy chodzi o auto osobowe, lekką ciężarówkę czy inny pojazd. Taka kwota doliczana jest do odpowiedniej stawki za badanie techniczne przypisanej do danej kategorii pojazdu, więc w przypadku większych aut koszty łączne rosną jeszcze bardziej. Przy LPG lub CNG trzeba też brać pod uwagę dodatkowe wydatki na okresową legalizację zbiornika gazowego, którą diagnosta weryfikuje, sprawdzając dokumenty dopuszczające instalację do dalszej eksploatacji.

Co wpływa na koszt przeglądu samochodu?

Końcowy koszt wizyty na SKP zależy od kilku podstawowych czynników. Po pierwsze od rodzaju pojazdu i jego masy, bo inaczej wycenione jest badanie motocykla, a inaczej ciężarówki czy autobusu. Duże znaczenie ma też rodzaj paliwa i ewentualna instalacja gazowa, która generuje dodatkowe badanie specjalistyczne. Kolejna sprawa to typ wizyty – standardowe okresowe badanie techniczne różni się od badań dodatkowych, np. po wypadku albo po zmianach konstrukcyjnych. Jeśli auto nie przejdzie kontroli pozytywnie, dochodzą jeszcze opłaty za powtórne badania wybranych układów, co może mocno podnieść łączny rachunek.

Stałe opłaty ustawowe i ich struktura

Podstawowe opłaty za badania techniczne wynikają wprost z rozporządzenia Ministra Infrastruktury, a nie z cennika ustalonego przez samą stację kontroli pojazdów. SKP nie może ich dowolnie zmieniać ani negocjować indywidualnie z klientem, bo każda kontrola podlega tym samym zasadom w całym kraju. Całość należności za badanie płacisz przed rozpoczęciem pracy diagnosty, czyli w momencie przyjęcia pojazdu. Dzięki temu systemowi polscy kierowcy mają pewność, że niezależnie od regionu za to samo badanie zapłacą identyczną kwotę brutto.

Nowy cennik badań został przygotowany po analizie kosztów funkcjonowania stacji kontroli pojazdów i wskazywanych przez przedsiębiorców problemów z opłacalnością ich działalności. W oficjalnych komunikatach Ministerstwo Infrastruktury podkreślało, że podwyżka ma na celu „urealnienie” opłat po ponad 20 latach zamrożenia stawek. Wzięto pod uwagę rosnące wynagrodzenia diagnostów, drożejące media, koszty utrzymania nieruchomości oraz obowiązkowe przeglądy, naprawy i legalizacje urządzeń pomiarowych. Bez zaktualizowania opłat wiele SKP miało problem, żeby pokryć wszystkie te wydatki z dotychczasowych wpływów.

Wysokość nowych opłat została powiązana z wskaźnikiem cen towarów i usług, czyli oficjalnym miernikiem inflacji liczonym przez GUS od 2020 roku przyjętego jako rok bazowy. Ten wskaźnik odzwierciedla realny wzrost kosztów, z jakimi mierzą się przedsiębiorcy prowadzący stacje kontroli pojazdów. W cenie każdego badania zawiera się kilka elementów: opłata za badanie techniczne zgodnie z kategorią pojazdu, opłata ewidencyjna oraz podatek VAT. Wszystkie stawki podane w rozporządzeniu są wartościami brutto, czyli dokładnie tym, co widzisz na paragonie lub fakturze.

Dla samochodu osobowego struktura kosztu wygląda prosto. Podstawą jest stawka za badanie okresowe auta do 3,5 t, czyli 149 zł. Do tego doliczana jest opłata ewidencyjna 2 zł, co daje łącznie 151 zł do zapłaty na SKP. Jeśli samochód ma instalację LPG, do tej kwoty dochodzi jeszcze 96 zł za badanie instalacji gazowej, więc rachunek jest wyraźnie wyższy. Diagnosta nie dolicza żadnych własnych narzutów za samo badanie, bo pełna kwota wynika wprost z rozporządzenia.

Wszystkie stacje kontroli pojazdów w Polsce muszą stosować identyczne, ustawowe stawki za badania techniczne, dlatego na paragonie powinny pojawić się wyłącznie pozycje związane z badaniem i opłatą ewidencyjną, a każda dodatkowa usługa czy czynność musi być jasno opisana osobno.

Dodatkowe badania techniczne i dopłaty

Poza okresowym badaniem technicznym przewidziano także dodatkowe badania techniczne, które zleca się w konkretnych sytuacjach. Dotyczy to na przykład pojazdu uczestniczącego w wypadku lub poważnej kolizji, auta po zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego przez policję albo pojazdu po istotnych zmianach konstrukcyjnych. Do takich zmian należy montaż haka holowniczego, przebudowa nadwozia czy przystosowanie samochodu do przewozu ładunków specjalnych. Osobne badania przewidziano też dla pojazdów uprzywilejowanych, TAXI, pojazdów nauki jazdy „L” oraz aut zabytkowych.

Każdy rodzaj dodatkowego badania ma w rozporządzeniu oddzielnie określoną stawkę, zwykle wyższą niż standardowy przegląd okresowy. Przykładowo badanie pojazdu TAXI lub samochodu nauki jazdy może kosztować wyraźnie więcej niż zwykły przegląd auta osobowego, bo diagnosta sprawdza dodatkowe elementy wyposażenia i oznakowania. Dużo droższe jest też badanie pojazdu po wypadku, gdzie trzeba bardzo dokładnie ocenić stan konstrukcji i układów bezpieczeństwa. Pełen wykaz takich badań oraz ich stawek znajdziesz w tabeli opłat, która jest załącznikiem do rozporządzenia.

Jeśli samochód nie przejdzie przeglądu pozytywnie, diagnosta wpisuje wynik negatywny i wskazuje elementy wymagające naprawy. W takiej sytuacji kierowca może usunąć usterki i wrócić na powtórne badanie techniczne. Jeżeli zrobi to w ciągu 14 dni i na tę samą SKP, płaci wyłącznie za sprawdzanie konkretnych układów, które wcześniej dostały ocenę negatywną, a nie za całe badanie od nowa. Po przekroczeniu tego terminu albo po wizycie na innej stacji opłata naliczana jest ponownie jak za pełne badanie okresowe pojazdu.

W przypadku pojazdów z instalacją gazową dopłata za badanie specjalistyczne wynosząca 96 zł jest obowiązkowa przy każdym okresowym badaniu. Nie możesz z niej zrezygnować, nawet jeżeli auto było niedawno serwisowane w warsztacie montującym LPG, bo przepisy wymagają, żeby stan instalacji potwierdził diagnosta na stacji kontroli pojazdów. Taka dopłata ma istotny wpływ na całkowity koszt przeglądu, zwłaszcza jeśli porównasz go z identycznym modelem bez zasilania gazem.

Pomijanie obowiązku wykonania dodatkowego badania technicznego po poważnej kolizji, dużej przeróbce pojazdu czy zmianie jego przeznaczenia zwiększa ryzyko zatrzymania dowodu rejestracyjnego podczas kontroli drogowej oraz odmowy wypłaty pełnego odszkodowania przez ubezpieczyciela po wypadku.

Jak często trzeba robić badanie techniczne i jakie są kary za brak?

Nowe samochody osobowe mają nieco łagodniejsze zasady dotyczące częstotliwości badań niż starsze auta. Pierwsze badanie wykonujesz po 3 latach od pierwszej rejestracji, drugie po kolejnych 2 latach, a dopiero potem przegląd trzeba powtarzać co roku. Dzięki temu właściciel fabrycznie nowego pojazdu nie musi od razu pamiętać o corocznej wizycie na SKP. Inne kategorie pojazdów, w tym większość samochodów ciężarowych, TAXI czy pojazdów uprzywilejowanych, mają badania w cyklu z reguły co 12 miesięcy od początku eksploatacji.

Termin kolejnego badania diagnosta wpisuje w dowodzie rejestracyjnym oraz do systemu elektronicznego, z którego korzysta policja i inne służby. Dzięki temu podczas kontroli drogowej funkcjonariusz od razu widzi, czy pojazd ma ważne badanie. Coraz więcej kierowców korzysta też z aplikacji przypominających o terminie przeglądu, bo kara za jego przekroczenie jest dziś wysoka. To prosta metoda, żeby nie ryzykować mandatu tylko przez zwykłe przeoczenie daty.

Badanie techniczne możesz wykonać kilka tygodni przed upływem terminu, nie tracąc dni ważności wpisanych w dowodzie rejestracyjnym. Nowa data będzie liczona od pierwotnego końca ważności, więc wcześniejsza wizyta na SKP nie skraca okresu między badaniami. W polskim prawie nie istnieje żaden „okres karencji”, który pozwalałby jeździć autem bez badania jeszcze kilka dni po terminie. Dzień po jego upływie pojazd formalnie traci dopuszczenie do ruchu i od tej chwili może to już oznaczać dotkliwe konsekwencje.

Konsekwencje finansowe i prawne opóźnienia przeglądu

Jazda pojazdem bez ważnego badania technicznego jest w Polsce wykroczeniem. Podczas kontroli drogowej policjant może stwierdzić brak aktualnego wpisu w systemie oraz w dowodzie rejestracyjnym. W takiej sytuacji następuje zatrzymanie dowodu rejestracyjnego w formie elektronicznej, a kierowca może dostać zakaz dalszej jazdy niesprawdzonym pojazdem. Taka decyzja często oznacza konieczność zorganizowania lawety lub innego sposobu przemieszczenia auta spod miejsca kontroli.

Aktualny taryfikator przewiduje za brak ważnego badania technicznego mandat od 1500 do 5000 zł. Ostateczna wysokość kary zależy od okoliczności zdarzenia, decyzji funkcjonariusza oraz stanu pojazdu. Srogiej kary możesz spodziewać się zwłaszcza wtedy, gdy auto jest w wyraźnie złym stanie technicznym, a brak aktualnego badania tylko to potwierdza. W mniej skrajnych przypadkach policjant może wystawić mandat bliżej dolnej granicy widełek, ale nadal będzie to wydatek, który od razu przewyższa koszt prawidłowo wykonanego przeglądu.

Konsekwencje braku ważnego przeglądu sięgają też obszaru ubezpieczeń komunikacyjnych. W przypadku wypadku lub kolizji ubezpieczyciel może domagać się regresu ubezpieczeniowego, czyli zwrotu wypłaconych świadczeń, jeżeli stwierdzi rażące zaniedbania po stronie właściciela pojazdu. Szczególnie ryzykowna jest sytuacja, gdy niesprawność techniczna auta mająca związek z brakiem badania przyczyniła się do powstania szkody. Wtedy zakład ubezpieczeń może ograniczyć wypłatę lub odmówić pokrycia części kosztów naprawy, co uderza bezpośrednio w portfel kierowcy.

Sama stacja kontroli pojazdów nie dolicza żadnej „kary” za spóźnione badanie – kierowca płaci standardową stawkę określoną w rozporządzeniu, niezależnie od tego, ile dni minęło od wyznaczonego terminu. Ryzyko finansowe i prawne rośnie jednak z każdym dniem zwłoki, bo rośnie szansa na kontrolę drogową albo udział w zdarzeniu, w którym wyjdzie na jaw brak aktualnych badań. Z punktu widzenia domowego budżetu dużo taniej jest pilnować terminów badań niż mierzyć się później z grzywną i problemami ubezpieczeniowymi.

Czy podwyżka cen przeglądów jest uzasadniona?

Ministerstwo Infrastruktury w oficjalnym uzasadnieniu do zmiany rozporządzenia wskazało kilka przyczyn podwyżki opłat za badania techniczne. Przeanalizowano realne koszty funkcjonowania stacji kontroli pojazdów, w tym rosnące wynagrodzenia diagnostów, wydatki na nieruchomości, energię i media. Dużą pozycję stanowią też koszty serwisu, napraw i regularnej legalizacji urządzeń pomiarowych, bez których nie można prowadzić badań. Po zestawieniu tych danych z dotychczasowymi stawkami uznano, że konieczne jest ich podniesienie do poziomu pozwalającego na bezpieczne działanie SKP.

Wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec podkreślał w mediach, że przy pracach nad rozporządzeniem starano się zachować balans między interesami przedsiębiorców a interesami polskich kierowców. Z jednej strony właściciele stacji kontroli pojazdów domagali się urealnienia opłat po latach zamrożenia, z drugiej rząd nie chciał wprowadzać skokowego obciążenia dla kierowców. Wypowiedzi przedstawicieli resortu przypominały też, że przed zmianą Polska miała jedne z najniższych stawek badań technicznych w całej Europie, co w długim okresie stawiało wiele SKP w trudnej sytuacji finansowej.

Podstawą do wyliczenia nowych opłat stał się właśnie wskaźnik cen towarów i usług, czyli inflacja liczona od 2020 roku przyjętego jako punkt odniesienia. Ten wskaźnik bezpośrednio przekłada się na koszty ponoszone przez przedsiębiorców prowadzących stacje kontroli pojazdów, bo to z nim rosną rachunki za media i wynagrodzenia. Zastosowanie tej metody pozwoliło powiązać wysokość opłat z realną sytuacją gospodarczą, a nie z przypadkowo przyjętą kwotą. Ministerstwo argumentuje, że takie rozwiązanie jest bardziej przejrzyste zarówno dla przedsiębiorców, jak i dla kierowców.

Z punktu widzenia właściciela auta wzrost z 98 do 149 zł za badanie samochodu osobowego oznacza odczuwalny dodatkowy wydatek. W praktyce jednak, jeśli rozłożysz tę różnicę na cały rok, koszt przeglądu nadal jest mniejszy niż jednorazowe tankowanie baku paliwa w przeciętnym samochodzie. Często jest też niższy niż sezonowa wymiana kompletu opon czy podstawowy serwis olejowy. Dla osób intensywnie użytkujących auto coroczny przegląd to po prostu kolejny, stały wydatek eksploatacyjny, który warto uwzględnić w domowym budżecie.

Przedstawiciele branży stacji kontroli pojazdów i eksperci motoryzacyjni zwracają uwagę, że wyższe stawki mają pozwolić na utrzymanie odpowiedniego poziomu kontroli technicznej i bezpieczeństwa na drogach. Dobrze wyposażona SKP potrzebuje nowoczesnych, regularnie serwisowanych urządzeń i doświadczonych diagnostów, a to generuje koszty, których nie da się już pokryć z cen sprzed kilkunastu lat. Polscy kierowcy zyskują w zamian pewność, że badanie jest przeprowadzane na sprzęcie spełniającym aktualne normy, a wykryte usterki nie są bagatelizowane tylko dlatego, że stacja musi szukać oszczędności.

Jak przygotować samochód do przeglądu aby uniknąć dodatkowych kosztów?

Proste, samodzielne sprawdzenie kilku elementów auta przed wizytą na SKP pozwala często uniknąć wyniku negatywnego i ponownego płacenia za badanie konkretnych układów. Wiele samochodów „obrywa” na przeglądzie właśnie przez drobne usterki, które można było usunąć w garażu w kilka minut. Wystarczy poświęcić krótką chwilę, żeby wyłapać oczywiste problemy jeszcze przed wjazdem na stanowisko diagnostyczne.

Przed wyjazdem na stację kontroli pojazdów warto dokładnie sprawdzić następujące elementy auta:

• działanie wszystkich świateł, w tym świateł mijania, drogowych, kierunkowskazów, świateł stop, cofania i oświetlenia tablicy rejestracyjnej,
• stan opon, czyli wysokość bieżnika, równomierne zużycie i brak pęknięć lub wybrzuszeń na bokach,
• stan szyb i lusterek, szczególnie brak pęknięć i dużych odprysków w polu widzenia kierowcy,
• sprawność wycieraczek oraz działanie spryskiwaczy przedniej i tylnej szyby,
• działanie klaksonu, który musi wyraźnie wydawać dźwięk pod czas naciśnięcia,
• pracę pasów bezpieczeństwa, ich zwijanie i blokowanie, a także poprawne zamocowanie fotelików dziecięcych, jeśli są używane,
• odczuwalne podczas jazdy luzy w zawieszeniu lub hałasujące elementy, które mogą sugerować zużycie części.

Diagnosta sprawdza też, czy w aucie znajduje się wymagane wyposażenie, więc przed przeglądem dobrze jest skontrolować jego kompletność i stan:

• gaśnicę z ważnym terminem legalizacji i łatwym dostępem w kabinie lub bagażniku,
• trójkąt ostrzegawczy w miejscu, z którego w razie potrzeby da się go szybko wyjąć,
• wymagane dokumenty pojazdu i kierowcy, czyli dowód rejestracyjny albo pozwolenie czasowe oraz prawo jazdy,
• apteczkę pierwszej pomocy tam, gdzie jej posiadanie jest obowiązkowe, a w pozostałych przypadkach jako praktyczne zabezpieczenie na wypadek drobnych zdarzeń.

Do typowych usterek, przez które auta najczęściej nie przechodzą przeglądu, należą niesprawne lub źle ustawione światła. Bardzo często problemem jest też zaawansowana korozja elementów nośnych nadwozia, np. progów czy podłużnic, która wpływa na bezpieczeństwo w razie zderzenia. Diagnosta zwraca uwagę na nieszczelny układ wydechowy, głośną pracę tłumika oraz widoczne wycieki płynów eksploatacyjnych. Częstą przyczyną wyniku negatywnego jest także zły stan hamulców, czyli nierównomierne hamowanie osi lub zbyt niska skuteczność całego układu, a także mocno zużyte opony.

Jeśli masz auto z LPG, musisz dodatkowo przygotować dokumenty instalacji gazowej. Chodzi między innymi o protokoły montażu, homologację oraz dokument potwierdzający ważność legalizacji zbiornika, bo diagnosta dokładnie to weryfikuje. Warto przejść się wokół auta i zwrócić uwagę, czy nie czuć zapachu gazu w okolicy wlewu lub przewodów instalacji. Tabliczka znamionowa instalacji powinna być dobrze widoczna i niezasłonięta, żeby diagnosta mógł ją bez problemu odczytać podczas badania.

Przy starszych pojazdach rozsądnym krokiem jest wykonanie krótkiego, wstępnego „domowego przeglądu” albo podjechanie do zaufanego warsztatu. Mechanik może szybko wychwycić luzy w zawieszeniu, zużyte hamulce czy wycieki, które na SKP zakończyłyby się wynikiem negatywnym i dodatkowymi opłatami za ponowne badanie. Drobna naprawa wykonana wcześniej często kosztuje mniej niż łączna suma poprawek i powtórnych przeglądów. Dzięki temu na stację kontroli pojazdów wjeżdżasz już z dużą szansą na pozytywny wynik za pierwszym razem.

Nie próbuj „maskować” poważnych usterek tylko po to, żeby przejść przegląd, na przykład problemów z hamulcami, dużej korozji progów czy nieszczelnego układu paliwowego, bo takie działania tworzą realne zagrożenie na drodze, a naprawa wykonana przed badaniem jest zawsze tańsza niż skutki wypadku lub kolejne odrzucenia pojazdu na SKP.