Golf 5 body kit – jakie wybrać, na co zwrócić uwagę?

Szukasz body kitu do swojego Golfa 5 i nie wiesz, od czego zacząć wybór. Chcesz, żeby auto wyglądało bardziej sportowo, ale nadal dało się nim normalnie jeździć po mieście. Z tego tekstu dowiesz się, jakie zestawy nadwozia są dostępne, na co patrzeć przy zakupie i co realnie zmienia się po montażu.

Co to jest body kit do Golf 5 i jak wpływa na wygląd auta?

Między 2003 a 2008 rokiem Volkswagen produkował piątą generację Golfa, czyli Golf 5, który do dziś jest bardzo popularny w tuningu. Body kit do Golfa 5 to zestaw zewnętrznych elementów nadwozia montowanych w miejsce seryjnych części lub jako dodatkowe nakładki. W praktyce są to nowe zderzaki, progi, spoilery i dokładki, które zmieniają linię auta, ale korzystają z fabrycznych punktów mocowania.

Głównym celem body kitu jest nadanie samochodowi bardziej indywidualnego wyglądu. Raz kierowcy zależy, by jego auto wyglądało jak GTI lub R32, innym razem cel to styl „stance” lub typowy show-car z bardzo niskim przodem i szerokimi progami. Spotkasz też podejście „OEM+”, gdzie zestaw tylko delikatnie odświeża nadwozie, jakby tak wyszło z fabryki. Każdy z tych kierunków opiera się właśnie na odpowiednio dobranym body kicie.

Body kit silnie wpływa na to, jak odbierasz bryłę auta z zewnątrz. Nowy zderzak przedni ze splitterem optycznie obniża przód i sprawia, że Golf wygląda jak „przyklejony” do asfaltu. Poszerzone progi boczne wizualnie powiększają szerokość samochodu, a dopasowany tylny zderzak z dyfuzorem porządkuje linię tyłu i lepiej „zamyka” sylwetkę. Dobrze dobrany zestaw potrafi całkowicie zmienić wrażenie, mimo że rozstaw osi czy wysokość auta na papierze się nie zmieniają.

Najczęstsze efekty wizualne, jakie możesz uzyskać body kitem w Golfie 5, to:

• bardziej sportowy charakter auta, zbliżony do wersji GTI czy R32,
• agresywniejszy front z większymi wlotami powietrza i zaakcentowanymi liniami,
• nowocześniejszy wygląd dzięki innym przetłoczeniom, kratkom i światłom,
• OEM+, czyli lekkie odświeżenie i „dopompowanie” seryjnej linii bez przesady,
• torowy (splitter, dyfuzor, szerokie progi) albo spokojniejszy styl uliczny, bardziej uniwersalny na co dzień.

Golf 5 w seryjnej wersji ma dość stonowaną, „okrągłą” linię. Kiedy zamontujesz body kit inspirowany wersją GTI lub R32, od razu widać ostrzejsze przetłoczenia i większe wloty powietrza w przednim zderzaku. Tylny zderzak często zyskuje miejsce na centralny wydech (jak w R32) albo wyraźnie podciętą strefę dyfuzora, a boczne progi wydłużają optycznie linię auta. Dzięki temu zwykły Golf wygląda jak fabryczna sportowa odmiana.

Jakie elementy wchodzą w skład body kit do Golf 5?

Zawartość zestawu zawsze zależy od producenta, wersji nadwozia (3- i 5-drzwiowy hatchback czy kombi Variant) oraz tego, czy modyfikacja ma nawiązywać do GTI/R32, czy ma być w pełni aftermarketowa. Są jednak elementy, które w body kitach do Golfa 5 powtarzają się bardzo często i to one w największym stopniu zmieniają wygląd samochodu.

Do typowych głównych elementów zestawu body kit do Golfa 5 należą:

• przedni zderzak lub kompletna bumperkit z kratkami i miejscem na światła przeciwmgielne,
• tylny zderzak albo nakładka/„dokładka” na seryjny zderzak,
• progi boczne, często poszerzone, optycznie obniżające auto,
• spoiler tylnej klapy (najczęściej w stylu GTI, R32 lub bardziej rozbudowany „skrzydłowy”),
• dokładka przedniego zderzaka, tzw. splitter, która wystaje delikatnie przed zderzak,
• dyfuzor tylny, integralny ze zderzakiem lub jako osobny element montowany od spodu.

W wielu zestawach znajdziesz też elementy dodatkowe, które robią różnicę w detalach i wykończeniu:

• kratki w zderzakach (często w formie „plastra miodu” lub prostych listew),
• ramki i maskownice świateł przeciwmgielnych dopasowane do nowych zderzaków,
• poszerzenia nadkoli, które dobrze łączą się z szerokimi felgami i niskim zawieszeniem,
• boczne dokładki do zderzaków i progów, tzw. „canards” lub „flapsy”,
• nakładki na lusterka albo osłony progów w stylu torowym,
• zestawy mocowań: śruby, klipsy, uchwyty, czasem też siatki do wlotów powietrza.

Na rynku znajdziesz body kity kompletnie zmieniające całe nadwozie Golfa 5, ale też pojedyncze elementy jak sam przedni zderzak czy tylko spoiler. Często w opisie pojawia się nazwa „Golf 5 body kit”, a w praktyce to tylko przedni Bumperkit i progi. Zwróć uwagę, że nie zawsze w komplecie są kratki, mocowania czy siatki do wlotów – przed zakupem musisz dokładnie przeczytać, co zawiera zestaw, żeby uniknąć niespodzianek przy montażu.

Jak body kit poprawia aerodynamikę i prowadzenie?

Prawidłowo zaprojektowany body kit wpływa na przepływ powietrza wokół Golfa 5, co może zmniejszać opór i delikatnie zwiększać docisk przy wyższych prędkościach. Przedni splitter ogranicza dostawanie się dużej ilości powietrza pod auto, a dyfuzor porządkuje jego wypływ z tyłu. Trzeba jednak jasno powiedzieć, że w wielu tanich zestawach zmiany są głównie wizualne, a rzeczywisty zysk aerodynamiczny jest minimalny albo w ogóle go nie ma.

Poszczególne elementy body kitu mogą pełnić konkretne funkcje aerodynamiczne i wspierać prowadzenie Golfa 5 w różnych sytuacjach:

• splitter / przednia dokładka – ogranicza ilość powietrza wpadającego pod spód auta i przy wysokich prędkościach lekko dociąża przód, co poprawia stabilność przy szybszej jeździe autostradowej,
• progi boczne – uszczelniają boczny przepływ powietrza między przednim a tylnym kołem i zmniejszają turbulencje, co poprawia spokój auta przy zmianie pasa i bocznych podmuchach,
• dyfuzor tylny – pomaga uporządkować wypływ powietrza spod samochodu i redukuje podciśnienie za autem, dzięki czemu tył jest stabilniejszy podczas szybkich łuków,
• spoiler tylnej klapy – przy prędkościach powyżej około 120 km/h delikatnie poprawia docisk tylnej osi i ogranicza „odciążenie” tyłu podczas gwałtownych manewrów.

Zmiana aerodynamiki może odbijać się na zużyciu paliwa i komforcie akustycznym. Dobrze zaprojektowany zestaw, inspirowany rozwiązaniami OEM lub torowymi, potrafi nieznacznie obniżyć opór powietrza i zmniejszyć szumy przy wyższych prędkościach. Źle przemyślany body kit z ogromnymi, płaskimi powierzchniami pod autem działa jak „parasol powietrzny”, zwiększa opór, generuje hałas i sprawia, że auto jest bardziej wrażliwe na boczny wiatr.

Wizualne obniżenie nadwozia przez dokładki i progi w praktyce zmniejsza prześwit i zmienia kąt natarcia oraz zejścia samochodu. Golf 5 z niską dokładką przedniego zderzaka inaczej wjedzie na próg zwalniający, stromy podjazd pod garaż czy wysoki krawężnik. Im mocniej wystaje splitter lub dokładka, tym łatwiej o przetarcia, a przy twardszych materiałach także o ich pękanie przy codziennym użytkowaniu.

Zwracaj uwagę, czy body kit do Golfa 5 ma jakiekolwiek zaplecze projektowe i nawiązuje do rozwiązań OEM lub sprawdzonych zestawów torowych, bo wtedy szansa na realny zysk aerodynamiczny jest większa. Unikaj elementów, które mocno wystają poza obrys zderzaka i tworzą szerokie „łopaty” z przodu lub z boku auta, bo pogarszają przepływ powietrza i bardzo łatwo je urwać przy wyższej prędkości.

Jakie rodzaje body kit do Golf 5 są dostępne na rynku?

Na rynku znajdziesz bardzo szeroki wybór zestawów do Golf 5 body kit – od replik fabrycznych zderzaków i progów GTI oraz R32, przez agresywne zestawy aftermarket, aż po komplety do stylu „stance”, „clean look” czy typowo torowe. Wybór zawsze warto oprzeć o przeznaczenie auta: codzienna jazda, projekt pokazowy, samochód na track daye lub mieszanka tych zastosowań.

Różnice między zestawami do wersji gti, r32 i standardowej

Body kity do Golfa 5 różnią się konstrukcyjnie w zależności od bazowej wersji, do której są przeznaczone. Wersje GTI i R32 mają inne zderzaki niż standardowe odmiany, różnią się też kratkami, miejscem na wydech i ich mocowaniami. Z tego powodu nie każdy zderzak czy dyfuzor „GTI-look” będzie pasował bez przeróbek do zwykłego Golfa 5, nawet jeśli sprzedawca ogólnie opisuje go jako body kit do tego modelu.

Najważniejsze wizualne różnice między linią GTI, R32 a wersją standardową Golfa 5 to:

• charakter przedniego zderzaka – GTI i R32 mają bardziej wyraziste dolne krawędzie niż wersje seryjne,
• wloty powietrza – w GTI zwykle większe, z kratkami typu „plaster miodu”, w zwykłych wersjach proste listwy,
• kratki – stylistyka „honeycomb” w GTI/R32 kontra spokojne, poziome żebra w standardowych odmianach,
• spoiler tylnej klapy – w GTI/R32 jest bardziej wysunięty i masywny,
• dyfuzor – w R32 wyraźnie zaznaczony, dostosowany do centralnego wydechu, w wersjach seryjnych znacznie prostszy lub praktycznie niewidoczny.

Bardzo popularne są zestawy przekształcające zwykłego Golfa 5 w wygląd „GTI-look” lub „R32-look”. Oprócz zderzaków i progów często wymagają one dodatkowych części, takich jak lampy przeciwmgielne w odpowiednim kształcie, dedykowane kratki czy końcówki układu wydechowego. Przy konwersji na styl R32 przydaje się też inna osłona pod silnik i przystosowanie belki zderzaka do nowego dyfuzora.

Przy wyborze body kitu zawsze sprawdzaj, do jakiej wersji nadwoziowej jest przeznaczony: 3-drzwiowej, 5-drzwiowej czy kombi Variant. Istotny jest także rocznik i ewentualne różnice po liftingach kosmetycznych, bo nawet niewielkie zmiany w kształcie reflektorów czy maski potrafią przełożyć się na szczeliny między elementami. Zły dobór wersji to szybka droga do problemów ze spasowaniem.

Body kit pełny a częściowy – co wybrać przy pierwszych modyfikacjach?

W świecie tuningu Golfa 5 często używa się pojęć „body kit pełny” i „body kit częściowy”. Pełny zestaw obejmuje zwykle komplet zderzaków, progi, dyfuzor oraz spoiler tylnej klapy, a czasem też dodatkowe dokładki. Wersja częściowa to na przykład sama przednia dokładka, progi, nakładka na tylny zderzak albo pojedynczy element, którym chcesz tylko delikatnie zmienić wygląd auta.

Pełny body kit ma swoje zalety, ale niesie też pewne wyzwania:

• spójny wygląd całego auta od przodu po tył, bez „gryzących się” elementów,
• lepsza ciągłość linii i proporcji, gdy wszystkie zderzaki i progi są projektowane razem,
• możliwość znacznego zmienienia charakteru Golfa 5 – od spokojnego kompaktu po auto w stylu torowym,
• wyższy koszt zakupu, lakierowania i montażu całego zestawu,
• większa trudność montażu i wyższe ryzyko problemów z prześwitem oraz użytkowaniem na co dzień.

Body kit częściowy, szczególnie przy pierwszych modyfikacjach, daje inne możliwości i ograniczenia:

• niższy koszt wejścia – kupujesz np. samą dokładkę zderzaka lub progi,
• szansa „przetestowania” stylu, zanim zdecydujesz się na pełną przebudowę nadwozia,
• mniejsze ryzyko uszkodzeń w codziennej jeździe, bo zmieniasz tylko wybrane elementy,
• prostszy montaż, często w istniejących punktach mocowania,
• mniej spektakularny efekt wizualny i ryzyko niespójnego wyglądu, jeśli reszta auta pozostaje seryjna.

Dla początkującego tunera lub kierowcy używającego Golfa 5 codziennie często lepszym wyborem jest body kit częściowy, np. delikatna przednia dokładka i dyskretny spoiler. Pełne zestawy zazwyczaj wybierają właściciele aut weekendowych, projektów show-car lub samochodów przygotowywanych z myślą o torze, gdzie większa ingerencja w sylwetkę ma uzasadnienie.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze body kit do Golf 5?

Dobierając body kit do Golfa 5, musisz od razu odpowiedzieć sobie na kilka pytań: do czego auto ma służyć, jaki budżet masz na części, lakierowanie i montaż, jakiej jakości wykonania oczekujesz oraz z jakiego materiału mają być elementy. Bardzo ważne jest też dopasowanie zestawu do konkretnej wersji nadwozia, zgodność z przepisami (brak ostrych krawędzi, nieprzekraczanie obrysu pojazdu) i ewentualna homologacja, jeśli chcesz spokojnie jeździć po drogach publicznych.

Jakie materiały body kit sprawdzają się najlepiej w Golf 5?

Materiał użyty do produkcji body kitu ma ogromne znaczenie dla jego trwałości, elastyczności, sposobu montażu i malowania, a także zachowania podczas codziennej jazdy. Golf 5 jest często autem na co dzień, więc to, z czego wykonany jest zderzak, splitter czy progi, wpływa na to, jak zestaw zniesie kontakt z progami zwalniającymi, solą zimą czy drobnymi uderzeniami kamieni.

Najczęściej stosowane materiały w body kitach do Golfa 5 to:

• ABS – dość sztywny, ale sprężysty plastik, dobrze znosi uderzenia o niewielkiej sile i jest przyjazny w lakierowaniu,
• laminat szklany / GFK – tworzywo z włóknem szklanym, lekkie, łatwe do naprawy, ale bardziej kruche przy mocnych uderzeniach,
• poliuretan (PU) – bardzo elastyczny materiał, dobrze znosi wyginanie i drobne stłuczki, trudniejszy przy obróbce i lakierowaniu,
• polipropylen (PP) – materiał zbliżony do wielu części OEM, odporny na uderzenia, wymagający odpowiedniego przygotowania pod lakier,
• karbon – bardzo lekki i sztywny, efektowny wizualnie, ale drogi i często stosowany tylko w projektach torowych lub pokazowych.

W polskich warunkach drogowych najlepiej w codziennym użytkowaniu sprawdzają się ABS, dobrej jakości PU oraz fabryczny typ plastiku, czyli PP. Dają one pewien margines elastyczności przy obcierkach o krawężnik czy śnieg zalegający zimą. Laminat szklany i karbon są znacznie bardziej wrażliwe na uszkodzenia przy typowym użytkowaniu miejskim i zwykle lepiej nadają się do aut torowych lub typowo pokazowych, które rzadko widzą dziurawe ulice.

Jeśli chcesz lepiej porównać materiały spotykane w body kitach do Golfa 5, przyda się krótkie zestawienie ich cech:

Przy zakupie body kitu do swojego Golfa 5 zwróć uwagę na parametry materiału: realną grubość tworzywa, elastyczność przy lekkim zgięciu, odporność na promieniowanie UV oraz tendencję do falowania powierzchni. Laminaty niskiej jakości często wymagają sporo pracy przed lakierowaniem, bo mają pory, nierówności i wyraźne „pofalowania” – to wszystko podnosi koszt końcowy w lakierni.

Jak ocenić jakość wykonania i spasowanie elementów?

Jakość body kitu do Golfa 5 najlepiej weryfikować jeszcze przed lakierowaniem i ostatecznym montażem. Liczy się dokładność wymiarów, zgodność z fabrycznymi punktami montażowymi i jakość powierzchni. To właśnie od tych czynników zależy, czy nowy zderzak będzie „siadał” jak oryginał, czy też wymusi godziny dopasowywania i szpachlowania.

Przed montażem i lakierowaniem warto dokładnie skontrolować takie cechy elementów body kitu:

• równość krawędzi i brak wyraźnych „schodków” na łączeniach,
• symetrię względem osi auta – lewa i prawa strona powinny być lustrzanym odbiciem,
• gładkość powierzchni, bez pęcherzy, porów i widocznych bąbli powietrza,
• brak przesunięć w formie, które objawiają się np. krzywym przebiegiem przetłoczeń,
• jakość wzmocnień od wewnętrznej strony, zwłaszcza w miejscach mocowania,
• obecność fabrycznych otworów montażowych lub wyraźnych znaczników, gdzie je wiercić.

Spasowanie body kitu do Golfa 5 najlepiej ocenić przy tzw. „przymiarce na sucho”:

• załóż zderzaki, progi i spoiler bez lakieru, tylko na klipsy i kilka śrub,
• sprawdź szczeliny przy reflektorach, masce, błotnikach i klapie bagażnika,
• zobacz, czy elementy trafiają w fabryczne mocowania i nie wymagają siłowego dociskania,
• upewnij się, że przy dokręcaniu nie powstają naprężenia, które później mogą prowadzić do pęknięć,
• skontroluj, czy body kit nie koliduje z nadkolami, chłodnicą, intercoolerem lub belką zderzaka.

Duże znaczenie ma renoma producenta zestawu i opinie innych użytkowników Golfa 5 na forach czy grupach. Jeśli wiele osób pisze, że dany komplet wymagał masy szpachli i cięcia, lepiej poszukać innego. Warto też sprawdzić, czy zestaw ma jakąkolwiek homologację lub certyfikat typu TÜV. Zdarza się, że tańszy body kit finalnie generuje wyższe koszty, bo warsztat blacharsko–lakierniczy musi poświęcić dużo czasu na poprawki i dopasowanie.

Zawsze rób pełną przymiarkę body kitu na samochodzie przed lakierowaniem zderzaków, progów i spoilera, bo poprawki po malowaniu są bardzo kosztowne. Unikaj zestawów bez jasno określonego materiału i producenta, bo w Golfie 5 ich spasowanie często wymaga dużej ilości szpachli, przeróbek i czasem cięcia fabrycznych elementów.

Czy warto montować body kit do Golf 5 samodzielnie?

Możliwość samodzielnego montażu zależy od tego, jaki body kit wybierzesz i jakie masz doświadczenie z pracami przy aucie. Proste dokładki, niewielki spoiler czy nakładki progów wielu właścicieli Golfa 5 montuje w garażu z podstawowym zestawem narzędzi. Pełne zderzaki, laminaty czy elementy wymagające dopasowania do belki zderzaka i prowadnic to już praca, przy której często przydają się profesjonalni technicy z doświadczeniem w tym modelu.

Typowy montaż body kitu do Golfa 5 przebiega w kilku etapach:

• demontaż seryjnych zderzaków, progów i fabrycznego spoilera, jeśli jest,
• wstępna przymiarka nowych elementów na aucie i zaznaczenie miejsc wymagających korekty,
• ewentualne dopasowania: przycięcia, szlifowanie, wiercenie dodatkowych otworów,
• montaż na stałe z użyciem śrub, klipsów, nitów i ewentualnie klejów strukturalnych,
• kontrola szczelin, prześwitu oraz działania elementów towarzyszących (czujniki parkowania, spryskiwacze reflektorów).

Do samodzielnego montażu w Golfie 5 możesz śmiało rozważyć prostsze modyfikacje, natomiast bardziej skomplikowane warto zostawić warsztatowi:

• niewielkie dokładki i splittery przykręcane do seryjnego zderzaka,
• spoiler na klapę bagażnika montowany na taśmę i śruby w istniejących otworach,
• progi mocowane w fabryczne punkty lub na solidne klipsy,
• pełne zderzaki wymagające dopasowania do belki zderzaka i prowadnic – lepiej oddać do warsztatu,
• elementy z laminatu i karbonu, gdzie łatwo coś złamać przy niedoświadczonym obchodzeniu się,
• wszelkie części wymagające lakierowania w kolor nadwozia – etap malowania zostaw lakiernikowi.

Przy samodzielnym montażu w Golfie 5 zawsze istnieje ryzyko uszkodzenia lakieru, plastików czy elementów wyposażenia, takich jak czujniki parkowania lub spryskiwacze reflektorów. Niedokręcone lub źle zamocowane części mogą się poluzować albo nawet odczepić w czasie jazdy, co zagraża bezpieczeństwu. W razie wypadku nieprawidłowo zamontowany body kit może też skomplikować sprawę z ubezpieczycielem i oceną odpowiedzialności.

Na pierwszy rzut oka oszczędzasz na robociźnie, montując wszystko samodzielnie, zwłaszcza że warsztaty blacharsko–lakiernicze liczą zwykle znaczne stawki za godzinę pracy. Jeśli jednak coś przytniesz źle, uszkodzisz lakier lub zignorujesz przymiarkę przed malowaniem, koszt późniejszych poprawek i napraw może kilkukrotnie przewyższyć to, co zapłaciłbyś od razu doświadczonemu warsztatowi.

Przy Golfie 5 warto przynajmniej pierwszy poważniejszy montaż pełnego body kitu – zderzaków i progów – zlecić warsztatowi, który zna ten model i typowe problemy z klipsami, prowadnicami zderzaków oraz czujnikami parkowania. Właściciel auta może samodzielnie montować prostsze elementy przykręcane lub przyklejane, jak spoiler czy małe dokładki, ale duże komponenty lepiej oddać w ręce fachowców.

Jak body kit do Golf 5 wpływa na użytkowanie auta na co dzień?

Body kit zmienia nie tylko wygląd Golfa 5, ale też to, jak korzystasz z auta każdego dnia. Inaczej podjeżdżasz pod krawężnik, musisz bardziej uważać na progi zwalniające czy głębokie koleiny, a w zimie martwisz się, czy śnieg nie urwie dokładki przedniego zderzaka. Niektóre myjnie automatyczne i warsztaty podnośnikowe też mogą mieć problem z bardzo niskimi i szerokimi zestawami.

Najbardziej odczuwalna zmiana to prześwit i reakcja auta na przeszkody drogowe. Golf 5 ze splitterem, poszerzonymi progami i obniżonym zawieszeniem dużo częściej ociera o progi zwalniające, strome zjazdy do garażu czy wysokie krawężniki. W zimie dochodzi jeszcze ryzyko „pchania” śniegu przed sobą i zawieszania się elementów w zaspach, co przy sztywnym materiale szybko kończy się pęknięciem.

W codziennej eksploatacji body kit pociąga za sobą konkretne konsekwencje:

• parkowanie „na styk” przy wysokim krawężniku przodem staje się znacznie trudniejsze,
• musisz dużo ostrożniej podjeżdżać przodem pod wjazdy do garażu i parkingi podziemne,
• niektóre myjnie automatyczne z wysokimi prowadnicami lub rolkami mogą być niedostępne,
• zwiększa się ryzyko uszkodzeń na drogach nieutwardzonych lub mocno dziurawych.

Body kit wpływa też na utrzymanie i pielęgnację samochodu. Nowe zderzaki, progi i spoilery są bardziej narażone na odpryski lakieru od kamieni, a także na rysy przy każdym kontakcie z przeszkodą. Częściej trzeba myć dolne partie nadwozia, gdzie zbiera się brud, sól i asfalt. Przy droższych zestawach warto rozważyć zabezpieczenie lakieru folią PPF lub powłoką ceramiczną, choć może to utrudnić późniejsze naprawy miejscowe. Czasem zmieniony zderzak ogranicza też dostęp do fabrycznych punktów holowniczych lub serwisowych.

Jest też aspekt prawny i ubezpieczeniowy. Body kit nie może wykraczać poza dopuszczalny obrys pojazdu, nie powinien mieć ostrych krawędzi skierowanych na zewnątrz i nie może zasłaniać oświetlenia oraz tablic rejestracyjnych. Zbyt agresywny zestaw może stać się problemem na badaniu technicznym lub przy kontroli drogowej. Jeśli masz ubezpieczenie AC, modyfikację wyglądu warto zgłosić ubezpieczycielowi, żeby nie było sporów przy ewentualnej likwidacji szkody.

Na koniec trzeba wspomnieć o wpływie body kitu na wartość odsprzedaży Golfa 5. Stonowany, dobrze spasowany zestaw w stylu OEM+ potrafi być atutem i przyciągnąć fanów modelu. Bardzo agresywny lub słabo wykonany komplet z nierównymi szczelinami może za to zniechęcić wielu kupujących, którzy obawiają się powypadkowej historii lub problemów z użytkowaniem. Warto zachować seryjne zderzaki, progi i spoiler – dają możliwość powrotu do oryginalnego wyglądu lub sprzedaży ich razem z autem jako dodatkowy zestaw.